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下面附上一則新聞讓大家了解時事

自己的英霸自己救！《暴雪英霸》社群獎金池募資3天逾33萬

[新頭殼newtalk] 《暴雪英霸》月初驚傳暴雪官方明年將停辦HGC聯賽造成大量戰隊解散、選手失業，也讓許多熱愛《暴雪英霸》電競的粉絲幾乎頓失所依，但《暴雪英霸》社群發揮團結力量，在網路上發起「#拯救英霸（#SaveHotS）」活動，串聯社群力量。近日暴雪英霸最大社群團體之一「Heroes Lounge」正式宣布將推出「Division S」聯盟，將邀集歐美頂級戰隊在各自賽區內比賽，爭取由社群玩家眾籌捐贈決定的獎金池份額，並將有升降級賽制確保比賽競爭力！Heroes Lounge宣布Division S計畫後，短短3天內已經為獎金池募集到超過1萬美金，也確認已經將由《暴雪英霸》知名主播Khaldor進行主播工作。預選賽將在2月2日與3日開打，正式賽季則將在3月初舉辦。雖然無法與去年暴雪提供超過5百萬美元給全球賽事的規模相比，但可以看出《暴雪英霸》玩家的熱情仍不希望遊戲就這樣消逝。

本月13日暴雪官方無預警宣布2019年將停辦《暴雪英霸》HGC賽事，造成許多戰隊解散、選手失業，也讓許多喜愛《暴雪英霸》電競的粉絲幾乎頓失所依，但《暴雪英霸》社群發揮團結力量，在網路上發起「#拯救英霸（#SaveHotS）」活動，目前已經獲得許多知名電競組織的積極回應，如HeroesHearth Esports、Tempo Storm等組織都積極尋找多元合作機會來延續《暴雪英霸》電競。近日暴雪英霸最大社群團體之一「Heroes Lounge」正式宣布將推出「Division S」聯盟，宣告「自己的英霸自己救！」

「Division S」將邀集歐美頂級戰隊在隊伍所屬賽區內比賽，爭取由玩家眾籌募集的獎金池份額。除了由社群募資決定的獎金池外，「Division S」還將擁有升降賽制，任何想要參賽的戰隊可以透過預選賽來參賽，而賽季結束後也將另外舉辦升降賽來決定淘汰隊伍，保證競技強度。「Division S」的獎金池份額募資上限設定在1萬5千美元，但開放募資僅短短3天內就已經募得超過1萬美元的金額，顯見社群玩家對《暴雪英霸》的熱情仍未熄滅。

官網訊息公布，「Division S」的賽事主播工作已經確定有《暴雪英霸》知名主播Khaldor進行主播工作，其他人選將另行公布。公告消息中表示，預選賽將在1月初開放報名，並將在2月2日與3日進行比賽，聯盟正賽則將在3月初開打。

眾籌網頁

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Uber、小黃又對戰藍：應競爭服務

【台灣醒報記者譚有勝台北報導】台北接連發生4起計程車司機輕生憾事，令外界質疑為Uber衝擊小黃產業所引起，引發關注。國民黨立委柯志恩23日召開記者會指出，政府透過「罰款」牽制Uber發展是治標不治本的作法，關鍵在小黃產業過度落後，失去了與Uber競爭的實力。交通應加強管理輔導，並透過鬆綁交通法規，讓計程車產業提升競爭力。交通部也允諾，要了解小黃業者的狀況，但也不會抹殺消費者的需求。

8月短短10天，大台北便接連發生4起計程車司機輕生憾事，一般人認為因經濟景氣不佳，受Uber衝擊關係，導致小黃運將承受壓力。國民黨23日召開記者會，Uber從2013年進入台灣市場，打著車資低廉與叫車便利的訴求，間接壓縮到傳統計程車業者的利潤，互相產生競逐關係。但面對Uber這項「新創服務」的衝擊，政府似乎沒有提出具體的因應措施，只能透過「罰款」來敷衍了事。

國民黨立法院黨團副書記長柯志恩指出，Uber去年2月暫停叫車服務後，不到2個月又回復，並改以「資訊媒合平台」與租賃業者合作，顯見遊走在法律灰色地帶。但租賃車沒有牌照限制而計程車有，且Uber可以自己訂費率，計程車的費率卻須經政府核可，這些都會造成不公平競爭，再加上景氣下滑，Uber低價競爭下，很多小黃司機貸款繳不出來被逼上絕路。

柯志恩說，雖然交通部透過行政手段，要求Uber合乎法律規定，但目前也只有對Uber祭出「罰款」的手段，交通部一再要求Uber應該依法辦理汽車運輸業登記，或是選擇當服務業，也就是以計程車客運服務業辦理登記，但Uber就是一項共享經濟的新創服務，交通部要求這項新創服務必須符合傳統舊有的法規，似乎也不合時宜。

她質疑，難道交通部不能提出相關專法或是鬆綁既有法規來因應嗎？交通部應趕快加強管理輔導，讓大台北的計程車更有競爭力。

但一位小黃司機受訪時卻不以為然。他表示，過去靠行業者被車行賺錢，現在加入車隊後，又受到剝削，包括悠遊卡、信用卡等所有折扣都是扣罰。即便加入Uber，收入也會直接減少3成收入，小黃產業蕭條，也並非只是Uber產業對小黃造成的衝擊。他認為，關鍵在於大環境租車過剩，需求減少，導致業者難以謀生才走上絕路。

交通部簡任技正王基洲日前指出，政府會持續檢討這2個行業的競合關係，交通部將與業者進一步溝通。他強調，政策一直進行滾動式檢討，仍需要不斷收集各方意見來修正。以小黃司機反彈最兇的Uber來看，去年Uber重返台灣市場後，與合法派車業者合作，出具派車單、司機與車行資料，等於是業者間的派車平台，Uber收費對象是派車業者，尚無不法問題。

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