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最後一輛能動老灰狗將報廢 巴士迷包車遊
（中央社記者汪淑芬台北23日電）約3年前，國光客運淘汰最後一批於一般路線行駛的美國原裝進口「灰狗巴士」，保留部分改裝成可搭載自行車的遊覽車，現在只剩一輛，年底要報廢，巴士迷不捨，近期將包車出遊。
國光客運的前身，也就是公路局及台灣汽車客運年代，在1978年至1992年，從美國陸續引進的原裝車，數量最多時達491輛，因與美國經營長途客運的灰狗巴士公司使用相同製造廠生產的車輛，所以來台後也被稱為「灰狗巴士」，當年造價每輛都要新台幣1400多萬元，還曾被喻為勞斯萊斯級大客車。
2015年底，國光客運公司考量「灰狗巴士」已老舊，將最後20多輛淘汰在一般路線的行駛，保留了幾輛，改為人車可同搭的專用遊覽車，車廂前半部有座椅，後半部有自行車固定架，但使用率不高，目前只剩一輛。
最後這一輛還能動的灰狗巴士是1992年引進，車齡已26年，國光客運考量不符現在的環保標準，連同前幾年已停駛、還未處理的灰狗巴士，正進行報廢計畫，大約年底，美國進口的灰狗巴士將完全絕跡。
由一批喜好公車者組成的台灣巴士文化協會，趕在最後一輛灰狗巴士消失前，9月29日及10月6日包下遊覽車，安排出遊，分別經國道走訪當年的十大建設，包括蘇澳港、北迴鐵路、桃園國際機場、台中港等。
台灣巴士文化協會理事長陳信誠說，灰狗巴士大客車的特點是車身結構扎實，底盤是整體式鋼骨不鏽鋼外皮，車身使用特殊焊接鋼骨架構，加上氣壓懸吊系統，整體車身由原廠組裝，乘坐起來平穩舒適，即使颱風天行駛在高速公路仍穩如泰山，且隔音效果很好，性能不是現在從國外進口底盤、在台灣打造車身的客車能比。
陳信誠說，讓巴士迷喜愛灰狗巴士的原因，主要是安全設計標準相當高，不但車身防火，連座椅的椅套都具防火性，每個車窗都有逃生功能；同時，車廂設計也令人稱讚，例如空調系統具備冷暖恆溫功能，冷氣由窗緣下方向上吹出，旅客不會有冷氣朝頭部直吹的困擾，而暖氣則是由地板送出。
國光客運幾年前淘汰的2輛灰狗巴士，報廢後交給公路總局保存，分別放在新北市土城及高雄市橋頭的人員訓練中心。
陳信誠說，灰狗巴士是曾奔馳在台灣國道上的高級客車，是歷史文化的一部分，因已無生存空間，台灣巴士文化協會打算向國光客運爭取，希望最後一輛灰狗巴士能交由民間團體保存。（編輯：張芷瑄）1070923
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